Description
The XJS was launched to the public on 10 September 1975. Its development was primarily aimed at making a faster and more comfortable car than its legendary predecessor, the E-type Jaguar. The XJS was a huge success, despite being launched during the oil crisis. This has also resulted in one of the
longest model cycles of any Jaguar at 21 years, but it is also a very long time for other brands, and one that only successful models can claim.
Its excellent air resistance, stable bodywork at high speeds, modern chassis, more powerful engine and spacious four-seater interior ensured that it outsold its legendary predecessor. Jaguar was the first to offer V12 engines in large numbers and as standard equipment, and all first-generation XJSs were equipped with them.
The V12 is at the pinnacle of engines not only in terms of perception and status symbolism, but also in terms of engineering. The most balanced engines are in-line six-cylinder engines, and the V12 is nothing more than the expert combination of two of these six-cylinder engines at some angle (usually 60 degrees). The result is even more harmonious operation and excellent performance. They run extremely smoothly and evenly, ‘silky smooth’, because their design allows six working strokes per crankshaft revolution, i.e. a new power stroke every 60 degrees, unlike, for example, the most common four-cylinder engines, which only deliver a stroke every half revolution, i.e. every 180 degrees. The superior power is not only due to the fact that V12 engines typically have a displacement of over 5 litres, but also to the fact that the six strokes allow the engine to pull well at low revs and rev at high revs, because the V12 has fewer reciprocating parts (piston, connecting rod, valves, valve springs) and thus less mass.
This is why the V12 is the privilege of luxury and sports cars and why it became the primary engine of the Jaguar XJS.
The rarest and most valuable of the XJSs are the S1, the first production models (1975-1980), and of those, the extremely rare European models, such as the one offered in this ad.
Unshared front headlights, graceful, slim (non-American) bumpers, chrome trim, unique colours, more powerful catalytic converter-less engines, real wood trim and Conolly leather seats make these models unique.
The example offered for sale is also an outstanding example from the first series, having covered only 79 e km (!), which is unique for a car of this age and it shows in its quality. It comes from southern Europe, so rust is out of the question, the paintwork is original, preserved and extremely aesthetic, essentially flawless, as if it had a new paint job, but there is no sign of it. Its brown colour is unique and its alloy wheels are in perfect harmony with its exterior colour. The interior is beautifully grained, its dark-toned wood inlays are scratch-free, its light brown seats are immaculate, free from tears and damage, and rival the look of new seats.
The engine runs beautifully and harmoniously, the engine compartment is almost as new, the automatic gearbox is excellent. Almost all of the modern extras are included.
In addition to its driving pleasure, it is also an excellent investment, its value appreciation prospects are outstanding (especially for first series models), it offers a high multi-digit annual percentage return on sale and it is one of those veteran cars that can be used in today’s traffic conditions without sacrificing value.
There is currently only one first series European model available on the market, sold on mobile.de, and it is in worse condition than the one we are advertising, with a much higher mileage, priced at €29,990.
If required, the vehicle can be OT certified, for which our colleagues are at your disposal.
Der XJS wurde am 10. September 1975 der Öffentlichkeit vorgestellt. Seine Entwicklung zielte in erster Linie darauf ab, ein schnelleres und komfortableres Auto als sein legendärer Vorgänger, der Jaguar E-Type, zu bauen. Der XJS war ein großer Erfolg, obwohl er während der Ölkrise auf den Markt kam. Daraus resultiert auch einer der längsten Modellzyklen aller Jaguars mit 21 Jahren, aber das ist auch für andere Marken eine sehr lange Zeit, die nur erfolgreiche Modelle für sich beanspruchen können.
Sein hervorragender Luftwiderstand, seine stabile Karosserie bei hohen Geschwindigkeiten, sein modernes Fahrwerk, sein stärkerer Motor und sein geräumiger Innenraum mit vier Sitzplätzen
sorgten dafür, dass er sich besser verkaufte als sein legendärer Vorgänger. Jaguar war der erste Hersteller, der V12-Motoren in großen Stückzahlen und als Serienausstattung anbot, und alle XJS der ersten Generation waren damit ausgestattet.
Der V12 ist nicht nur in Bezug auf Wahrnehmung und Statussymbolik, sondern auch in Bezug auf die Technik die Spitze der Motoren. Die ausgewogensten Motoren sind Reihensechszylinder, und der V12 ist nichts anderes als die geschickte Kombination von zwei dieser Sechszylindermotoren in einem bestimmten Winkel (normalerweise 60 Grad). Das Ergebnis ist ein noch harmonischerer Betrieb und eine hervorragende Leistung. Sie laufen extrem ruhig und gleichmäßig, “seidenweich”, weil ihre Konstruktion sechs Arbeitstakte pro Kurbelwellenumdrehung ermöglicht, d. h. alle 60 Grad einen neuen Arbeitstakt, anders als z. B. bei den gängigsten Vierzylindermotoren, die nur alle halbe Umdrehung, d. h. alle 180 Grad, einen Takt liefern. Die überlegene Leistung ist nicht nur darauf zurückzuführen, dass V12-Motoren in der Regel einen Hubraum von über 5 Litern haben, sondern auch darauf, dass die sechs Takte es dem Motor ermöglichen, bei niedrigen Drehzahlen gut zu ziehen und bei hohen Drehzahlen zu drehen, weil der V12 weniger hin- und hergehende Teile (Kolben, Pleuel, Ventile, Ventilfedern) und damit weniger Masse hat.
Aus diesem Grund ist der V12 das Privileg von Luxus- und Sportwagen und wurde zum Hauptmotor des Jaguar XJS.
Die seltensten und wertvollsten XJS sind die S1, die ersten Produktionsmodelle (1975-1980), und davon die extrem seltenen europäischen Modelle, wie das in dieser Anzeige angebotene.
Ungeteilte Frontscheinwerfer, zierliche, schlanke (nicht-amerikanische) Stoßstangen, Chromverzierungen, einzigartige Farben, stärkere Motoren ohne Katalysator, Echtholzverkleidung und Conolly-Ledersitze machen diese Modelle einzigartig.
Das zum Verkauf angebotene Exemplar ist ebenfalls ein hervorragendes Beispiel aus der ersten Serie, das nur 79 e km (!) zurückgelegt hat, was für ein Auto dieses Alters einzigartig ist und sich in seiner Qualität zeigt. Es stammt aus Südeuropa, Rost ist also ausgeschlossen, die Lackierung ist original, gut erhalten und äußerst ästhetisch, im Grunde makellos, als wäre sie neu lackiert worden, aber davon ist nichts zu sehen. Die braune Farbe ist einzigartig und die Leichtmetallfelgen harmonieren perfekt mit der Außenfarbe. Das Interieur ist wunderschön gemasert, die dunkel getönten Holzeinlagen sind kratzfrei, die hellbraunen Sitze sind makellos, frei von Rissen und Beschädigungen und stehen in Konkurrenz zu neuen Sitzen.
Der Motor läuft schön und harmonisch, der Motorraum ist fast neuwertig, das Automatikgetriebe ist ausgezeichnet. Fast alle modernen Extras sind vorhanden.
Neben dem Fahrspaß ist er auch eine hervorragende Geldanlage, seine Wertsteigerungsaussichten sind hervorragend (vor allem für Erstserienmodelle), er bietet eine hohe mehrstellige jährliche Rendite beim Verkauf und er ist einer jener Oldtimer, die ohne Wertverlust unter den heutigen Verkehrsbedingungen eingesetzt werden können.
Es gibt derzeit nur ein einziges europäisches Modell der ersten Serie auf dem Markt, das auf mobile.de verkauft wird, und es ist in einem schlechteren Zustand als das von uns inserierte Modell, mit einem viel höheren Kilometerstand und einem Preis von 29.990 €.
Auf Wunsch kann das Fahrzeug OT-zertifiziert werden, wofür Ihnen unsere Kollegen gerne zur Verfügung stehen.
