Részletek
A BMW egyik legrégebbi modellcsaládjának második szériája, az E30-as 3-as sorozat, abból is egy puhatetÅ‘s kabrió kivitel, melyet 1985-1993 között gyártottak. Melyik a legjobb motor? Csak a hathengeres! Vágná rá a BMW szakértÅ‘, a sorhat járása és hangja igézÅ‘ tud lenni. Az E30 egy remek konstrukció volt a kornak megfelelÅ‘en magas minÅ‘séggel és rendkÃvüli vezetési élménnyel az egyszerű technika ellenére. A 70-es évek második felében kezdÅ‘dött fejlesztések egy, a kor viszonyainak megfelelÅ‘en már modern autóhoz vezettek. MacPherson elsÅ‘ futómű és oldalanként két ponton rögzÃtett, V alakú ferdelengÅ‘karos hátsó egy egészen kicsi karosszéria alá épÃtve. És persze hátsókerék-hajtás, miután az E30 tényleg egy klasszikus BMW. A kabrió E30-ak gyártását Dingolfing helyett Regensburgban végezték az 5-ös és 7-es sorozattal együtt. Ezekre az autókra kevésbé jellemzÅ‘ a rozsdásodás, mint a kombira, a szedánra, vagy a kupéra. Minden autó, ami elveszti a tetejét, jelentÅ‘sen veszÃt a merevségébÅ‘l. Az E30 esetében elég komoly átalakÃtásokat végzett a BMW azért, hogy merev maradjon. A legfeltűnÅ‘bb, hogy az elsÅ‘ lábterek szűkebbek egy kupénál, az A oszlop vonalában az ajtóknál vaskos merevÃtést épÃtettek be a padlólemezhez, ami a tűzfalnál erÅ‘sÃti a karosszériát. A tűzfalat is merevebbé tették, ahogy a szélvédÅ‘keretet is. A hátsó kerékÃv egy kicsit alacsonyabban fut a kupéénál, ezzel a hátsó traktus teljesen egyedi. Emellett érezhetÅ‘ vibráció is keletkezett a hiányzó tetÅ‘ miatt, amit egy 25 kilós plusz súllyal egyenlÃtettek ki a hátsó tengely fölött, Ãgy nagy tempónál sincs rázkódás.
A Veterán Autó Kft. által eladásra kÃnált darab korát meghazudtoló külsÅ‘ és belsÅ‘ állapotú, a kék fényezése remekül passzol egy nyitott tetÅ‘s autózáshoz, ráadásul kabrió révén mind a négy ablak elektromos mozgatást kapott. Külföldön a hasonló állapotú példányok értéke meghaladja a 20 000 eurót is.
